这几年新能源汽车产业发展如火如荼，对于民营汽车品牌来说却是几家欢喜几家愁，曾经在国内小有名气的重庆力帆集团却因为自身债务问题濒临破产。
不过近日力帆集团的似乎迎来了转机，还推出了新款汽车，业务也实现了较快增长。
说到力帆集团可能很多人印象并不深，但在重庆地区却是家喻户晓的民营企业。1992年，已经年过五旬的尹明善先生创立了力帆集团，起初公司主要从事摩托车的制造与销售，后来逐步发展为国内摩托车制造与出口龙头企业。
随着国内消费与产业升级，力帆集团又瞄准了汽车行业，如果能够成功打造力帆汽车，力帆集团的发展和影响力，势必走向一个新的台阶。力帆的发展策略并没有什么问题，在前期力帆汽车确实也取得一定成就。
然而近些年，由于力帆集团企业家族式管理弊端凸显、技术研发能力不足，加之客观环境变化等诸多原因，力帆汽车国内市场缺乏竞争力、产销量断崖式下跌，赖以支撑的海外市场也遭受重大损失，汽车全口径销量由2017年的约13万辆降至2019年的2万多辆。
为抓住新能源汽车发展的新风口，力帆先后投入约50亿元发展新能源电池及整车，但因产品质量、设计定位、技术路线等缺陷，基本无法正常销售。同时，公司在下游共享汽车领域的的巨额投资也以失败告终，只有摩托车领域还产生收益，但也不足以覆盖公司巨大窟窿。
在发生债务问题后，公司饮鸩止渴大规模采用财务票据、民间借贷等高杠杆融资，年财务成本高达15亿元，最终陷入资金链断裂、主业停滞的危机。
2019年，已经82岁高龄的尹明善欲再次出山，奈何此时的力帆已经病入膏肓，债务危机已经波及集团的各个方面，已无力回天。
虽然公司为化解危机也进行了一系列自救行动，但债务过高，未有明显改善，力帆集团面临破产的风险，一旦破产清算，债务平均清偿率将不到10%，金融机构无抵质押债权将清零，近6万名中小股东血本无归，约6千名员工失业，殃及2千余家汽摩配套企业。
破产重整可能是力帆的唯一出路，但力帆重整的难度不小。
后来，重庆政府介入帮助力帆集团危机化解中，并牵头与国内多家大型汽车厂商洽谈引入战略投资，彼时汽车行业也面临下行压力，多数车企表示无意参与力帆重整。
2019年9月，经过与吉利集团的六轮交流下来，双方达成了切实可行的破产重整及引战方案。
2020年4月重庆两江新区、吉利科技集团和金杜律师事务所、中国国际金融股份有限公司、普华永道咨询有限公司等中介机构共同组建力帆重整项目组，着手开展司法重整工作。项目组秉承法制化、市场化的原则，推出股权+债务+资产+运营’一揽子重整方案。
重整后企业依然保留“力帆”名称，确保这个重庆民企旗帜不倒，同时吉利方面将对力帆全面赋能，继承好传统、注入新理念，迅速实现产业突破。
重整完成后，力帆科技负债率大幅降低。数据显示，截止2020年12月31日，力帆的负债总额为67.29亿元，较年初减少98.45亿元，降幅为59.4%；而归属于母公司的股东权益较年初增加73.31亿元。
2021年4月，力帆科技经向上海证券交易所申请，成功“摘星脱帽”。
2021年公司实现营业收入39.77亿元、同比增长9.35%，实现净利润0.78亿元、同比增长42.88%。2022年一季度，公司营业收入约12.5亿元、同比增长48.74%，实现净利润5085万元、同比增长220.54%。
中和正道董事会主席周德文表示：此次力帆破产重整是多方努力的结果，重整后的力帆财务指标不断向好，公司主营业务也开始逐渐恢复，并再次推出新车，也实现了重庆汽车产业链的强链补链，债权人的利益得到最大的保障。
近年来通过破产重整的方式化解债务危机的大型企业越来越多，方式和手段也越加灵活。大型企业重组过程中地方政府仍将扮演重要作用，但法制化和市场化将发挥更大作用。
中和正道深耕企业重组领域多年，总结出一套科学的“中和正道模式”帮助企业重新设计顶层战略，通过“企业重组”帮助企业，管控经营风险，建立防火墙，保护主营业务，优化资产结构，降低负债规模，甩掉各种包袱。同时通过“投资管理”帮助企业引入资金与科学管理，迅速释放企业产能，产生规模效应，实现销售额、利润同步高速增长，恢复企业造血功能，最终走出困局。
